無矽導熱墊(nian)片在電動汽車的(de)應用

随着化石(shí)能源不斷地被消(xiāo)耗，地球環境不斷(duan)被破壞，人們意識(shí)🤟到如果再不改變(biàn)，地球遲早會毀在(zai)自己的🈲手中。世界(jiè)各國都大力推行(háng)新能源，作爲世界(jie)消耗能🌈源大國之(zhi)一的中國也不例(li)外，近幾年國家大(da)力發展新能源汽(qi)車，各種優惠政策(cè)給了汽車制👣造業(ye)一劑強心針，許多(duō)汽車制造商開🙇‍♀️始(shǐ)投入制作🔞新能源(yuan)汽車，如比亞迪、北(běi)汽、吉利等等。

衆所(suo)周知機器運作必(bi)定有熱量散熱，更(geng)不用說在道路🧡上(shang)😍日曬雨淋的汽車(che)，傳統的汽車都是(shi)以石油燃料爲燃(rán)料驅動的，随着✔️政(zhèng)策的扶持和汽車(che)電池管理系統的(de)更新帶動了電動(dòng)車的發展，同時也(yě)折射一個很重要(yào)的問題：電動車散(san)熱問題。

人們都知(zhi)道電池過熱會自(zì)燃，甚至爆炸，然而(er)電動汽車電池容(róng)量十分之大，就拿(na)美國市場上純電(diàn)動汽車🥰普遍超過(guo)16kwh，更不用說在電動(dòng)汽車業極高知名(ming)度的特斯拉就運(yùn)用到🆚上千顆電池(chi)組❤️成，所以電動汽(qi)車電池⭕的研發與(yu)散熱是電動汽車(chē)的重中之重，目前(qián)汽車電池組模塊(kuài)的😘散熱方式主要(yào)分别是風🌈冷、液冷(leng)和直冷三種。下面(mian)小編㊙️簡單講解一(yī)下它們區别。

風冷是目(mù)前較爲常見的電(dian)池組模塊散熱模(mo)式，它主要通過強(qiang)制冷風經過電池(chi)組表面，讓風帶走(zǒu)熱✍️量，是♋早期電動(dòng)汽車主要電池組(zǔ)模塊散熱方式。液(ye)⭕冷是采用水冷方(fang)式交換熱量，大緻(zhi)方式與CPU水冷散熱(re)很相似，但是實際(ji)㊙️操作複雜得多，需(xu)要💃一個嚴謹✨的BMS系(xì)統進行管理，成本(běn)比✨較高。直冷是利(lì)用制冷劑⛹🏻‍♀️蒸發帶(dài)走熱量的原理，通(tōng)過蒸發機使制冷(lěng)劑蒸發過程帶走(zou)電池組✌️模塊的熱(re)量，從而完成散熱(re)的任務🌈。

上述的散(sàn)熱方式都是外加(jia)手段帶走電池組(zu)模塊運行産💋生的(de)熱量，但無論怎麽(me)做，首先要解決如(ru)何💯讓電池組模塊(kuài)的熱量能📞夠有效(xiao)地傳導。這裏小編(bian)推薦使用 無矽導(dao)熱墊片 ，它是一種(zhǒng)柔軟的不含矽油(you)的導熱縫隙填充(chōng)材料，具有☔高導熱(re)🔴率、低熱阻、高壓縮(suō)性、硬性可控，在受(shou)壓、受熱的運行環(huan)🈲境上無矽氧烷小(xiǎo)分子揮發，避免因(yin)矽氧烷小分子揮(huī)發而吸附在PCB闆，間(jian)接影響機體性能(néng)。無矽導熱墊片作(zuò)用在發熱源與散(sàn)熱器/殼體之間的(de)縫隙，由于其良好(hao)的柔軟性能有效(xiao)的排除界🛀面的空(kong)氣，減低界面熱阻(zu)，提高✊導熱效果。

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