導熱凝(ning)膠在電池(chí)熱管理應(ying)用方案

雖(suī)然市面上(shang)行駛的車(chē)輛大部分(fen)是以化石(shi)能源爲主(zhu)，但🙇‍♀️是随着(zhe)科技的進(jin)步和化石(shí)能源不斷(duan)減少，純㊙️電(diàn)動力汽車(che)将會成爲(wèi)未來社會(huì)主流汽車(che)，而作爲純(chun)電動🛀汽車(chē)的核心-電(diàn)池組模塊(kuài)是衡量其(qí)性能和品(pǐn)質的重要(yào)參考點。

純(chun)電動汽車(chē)核心是其(qi)電池組，而(ér)汽車在行(háng)駛過程中(zhōng)電池産生(sheng)大量的熱(re)量，如果沒(méi)有及時控(kòng)制住溫度(dù)，會❓導緻汽(qi)車電池失(shī)控，從而引(yǐn)起連鎖反(fan)應，存在很(hen)大的🔴安全(quán)隐患，所以(yi)🈲需要電池(chi)熱管理。

在(zai)純電動汽(qi)車，混合電(dian)動汽車以(yǐ)及其它以(yǐ)動電池🔴爲(wèi)動力⭐來源(yuan)的動力系(xi)統，電池熱(rè)管理主要(yào)包括：風冷(lěng)，液體冷卻(què)，熱電冷卻(què)，熱管冷卻(que)以及相變(bian)材料熱管(guan)理等多種(zhǒng)方式。說簡(jian)♉單點就🐪是(shi)監控到電(dian)池的溫度(du)，包括升溫(wen)和散熱，，以(yǐ)保證電池(chí)處于一個(ge)合适的工(gōng)作環境下(xià)👅，保證其性(xìng)能和使用(yòng)壽命。

目前(qian)大部分純(chun)電動汽車(che)是以多個(gè)電池組成(chéng)電池包，汽(qì)🏃🏻車行駛時(shi)電池包在(zài)進行放電(dian)的同時會(hui)散發🙇‍♀️熱量(liang)，此時需要(yào)及時❄️地将(jiang)熱量帶出(chū)電池包，并(bìng)通過外部(bù)散熱系統(tong)将熱量帶(dai)出汽車内(nei)，而電池包(bāo)是多個電(diàn)池組🈲成，電(dian)池與電池(chí)間都是不(bú)規則縫隙(xì)，空氣🔞是的(de)熱的不良(liang)導體，會阻(zǔ)🚩礙熱量在(zài)電㊙️池包流(liu)通，所以導(dǎo)緻電池包(bāo)💯局部高溫(wen)，熱量無法(fǎ)有些散去(qù)🙇‍♀️。

市面上常(chang)見的導熱(rè)材料是導(dao)熱矽膠片(piàn)爲主的導(dao)熱墊片，但(dàn)是🌐導熱墊(nian)片無法有(yǒu)效地填充(chōng)界面間縫(feng)隙，使用這(zhè)裏可以使(shǐ)用導熱凝(ning)膠。

導熱凝(ning)膠 是一種(zhǒng)以矽樹脂(zhī)爲基體，添(tian)加導熱填(tián)充料及粘(zhan)結材料按(àn)一定📐比例(lì)配置而成(chéng)，并通過特(tè)殊工藝加(jiā)工而成的(de)膠狀物。在(zai)業内又稱(cheng)爲導熱矽(xī)膠泥、導熱(rè)泥。其具有(you)高導熱率(lǜ)、低熱阻和(he)良好的觸(chù)變性，成爲(wèi)了大縫隙(xì)公差場合(he)應用的理(lǐ)想材料，它(ta)填🥵充于需(xū)冷卻的電(diàn)子元件與(yu)散熱器/殼(ké)體等之間(jian)👅，使其緊密(mi)接觸，減小(xiao)熱阻，快速(su)有效地降(jiang)低電子元(yuan)件的溫度(du)，從而延長(zhǎng)電子元件(jiàn)的使用壽(shòu)命并提升(shēng)其可靠性(xìng)。

本文出東(dong)莞市盛元(yuan)新材料科(kē)技有限公(gōng)司，轉載請(qing)🈲注明🌂出處(chu)☎️！

更多關于(yu)導熱材料(liao)資訊，請咨(zi)詢：bernstein.cc  ，24小時熱(re)線電話： 133-0264-5276